妮可号高大的船身给大家造成的视觉错误，因为从红楼到红码头的直线距离是八公里，铁路的实际里程大约有十二公里，但是到现在为止，铁路路基才向前走了区区五公里的距离。
这也是近乎疯狂的烧荒行动的代价，前一阵子几乎一大半劳动力都在放火，而只有成东带领的不到三分之一的人在施工现场轮班修路。
所以全力以赴修通铁路成为眼下的头号工程，然而大伙没有想到的是，剩下的里程的路基竟然花五十多天的时间才完工。
原因是成东不得不提高了工程标准，因为路基经过的不少地段土质十分松软，而且其中有一大半的里程是沙地，因此，对夯土的质量和排水工程作业有了更高的要求。
最后，成东和侯相麟两人不得不考虑到铁路的静态和动态载荷，还给这条铁路的路基做了平均半米高的路堤边坡，还不得不在边坡两旁挖了排水沟，路基的宽度也增加到两米五。
这些工程虽然没有太大的技术难度，但是极大增加了土方量，而且收集碎石也是一件非常费工攻费力的事情，好在这个岛不缺乏有水的和半干涸的小河沟，因此也不缺乏河沙和鹅卵石。
当整个第一阶段路基工程在四月五日终于完工的时候，所有参加修路的男人们都累得筋疲力尽。
绝大多数人累瘦了一圈不说，每个人的双手都磨出了血泡，脚上也有血泡，到最后，这些都变成了老茧......
在这段日子里，原计划晚上要给高中生们上课的安排也暂时取消了，因为高中生们----其实也包括几乎所有的老师们，都已经是腰酸背痛、疲惫不堪，所以无论是上课的还是教学的，都无心做任何事情----处理睡觉。
到了后来，这些人下班回红楼休息的时，都不是开着各自的工程车辆回去的，他们太累了，大伙几乎是趴在顾晋和代小山驾驶的拖拉机拖车里回去的。
而回红楼后的第一件事也不是吃饭，而是泡热水澡，然后直接倒在床上睡一觉再起床去餐厅......
不过，辛勤劳动的成果是丰厚的，四月二十日，一条标准轨距的铁路终于从溶洞门口直通到了红码头。
这是新世界的第一条铁路。
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