1920年，纽约的公共交通每年大概要输送13亿人，路面交通和当时的地铁全部人满为患，所以他们决定再修一条地铁线路。
结果仅仅七个站点的设计规划图，美国人就画了足足十年。
无奈的是，这边规划图刚刚画好，美国碰到了前所未有的经济大危机，就是把股神巴菲特师傅，股票大事本杰明·格雷厄姆，玩破产的那次。
好不容易又过了十年，美国刚刚缓过劲，准备开始再次修建这条地铁线路，东倭偷袭珍珠港。
再然后，到?年，美国大都会交通管理局成立，其准备完成的第一个项目，就是这条地铁。
结果他们又讨论了八年，这才开心的举行了奠基仪式。
但随后，纽约市爆发财政危机，破产了，这条地铁又被搁置。
后来，又过了十五年，这条地铁再次被提起。
经过了漫长十四年的审批，这条地铁的线路从原来的七个站点，砍成了三个站点，然后又磨磨唧唧的从原来九年的工期，干到了十四年，这才勉强在2017年通车。
可更悲催的是，这条经历了将近百年，好不容易修建好的“纽约地铁第二条大道线”仅通车半小时就发生信号故障，列车服务受阻。
不过对此，地铁线路的管理方表示，这并不稀奇，毕竟他们使用的操作设备还是一百年之前的，有些站点的员工还在用手写的方式，记录列车的运行，甚至需要手动分岔地铁轨道和调换信号灯。
虽然这条地铁修建的如此之漫长，的确事出有因，但美国人无比低下的办事效率，已然可以管中窥豹可见一斑。
然而在国内企业纷纷雄起，民族工业气势大涨的时候，还出现过一些有趣的小插曲。
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