“如果仅仅是应用于民用领域，那我们可以采用‘国外引进为主、自主研发为辅’的路线，但我们这个项目是国防部的，为了确保所有技术的安全性，我们需要精确到毫厘。”
“唐教授，你应当知道，目钱国际上关于高速列车的分类有三种，动力集中式电力摆式、四轴准高速式以及交流传动动力分散式，我先画几幅图，您看一下，我想听听您的主管看法，更看好哪种高速列车。”
苏娇杨提笔就画。
她已经刷了数年《工业——复兴的摇篮》，绘画技能并不比唐书环教授差，甚至于说，她对于尺寸的把握、三维图件的绘制，要胜过唐书环教授好几筹。
行家一出手，就知有没有。
唐书环教授一看苏娇杨画图，就知道苏娇杨是不是真懂高速铁路技术以及高速列车技术。
苏娇杨边画边说，“我们要将火车速度提升三倍，相应的，火车控制系统、牵引制动系统、车体外型、系统集成等都要火车速度的翻倍提升而做出质的改变。”
“首先，是车型的设计。空气阻力是影响高速列车运行的最主要因素，出于空气动力学的角度考虑，我们设计的车头形状，必须是流线型，这里面有个细节需要注意，列车外表必须光滑，并且玻璃窗与外部完全齐平，稍微有一点设计不达标，空气动力型式就不是最优的。”
“其次，我们设计的火车必须拥有足够的加速力。众所周知，在火车告诉运行时，粘着系数会降低，因为我们设计的列车必须采用有效的措施来提高火车行驶的粘着系数。”
“常用的提升粘着系数的方式有两种，其一是提高轴重以达到动力集中的效果，其二是增加轴数以实现动力分散的目的。这两种方法完全不同，各有利弊，我不是很明白这方面，所以还需要唐教授来做决定。”
“最后一点，也是相当重要的一点。我们不仅得把火车的速度给提升上去，还得能让它自如的减速降速，不然车开起来了却停不下来，或者是停止减速不受控，那麻烦可就大了。我建议对所有的动轴实施制动，所有的从轴也必须安装制动装置。”
“电力制动、盘形制动、车轮踏面制动、涡流钢轨制动，这四种制动装置，什么合适用什么，不过这四种制动装置都必须研发出来，到时候我们需要根据高速铁路路段的地形特征以及所需速度来甄别确定最终方案。”
唐书环教授不停地点头，等苏娇杨将全部图都画完，她回答了苏娇杨之前的疑惑。
“苏老师，我现在就可以回答你那个关于‘动力集中与动力分散二选一’的问题，这个不用考虑，我们能且只能采用动力分散的方法来提升粘着系数。”
内容未完，下一页继续阅读