张廷兰的话引来了台下不少人的共鸣，大家忍不住偷偷的擦眼泪，想起这些年的委屈，不少老人都有痛苦一场的想法，而那些年轻人，则是死死的攥紧了拳头。
“在这里我要向大家宣告，过去的苦难都过去了，旅大重新回到了中国的手上，迎来了新生，也迎来了大发展的机遇，旅大的未来势必更加美好！”
“在未来的三年时间里，政府将向旅大注资两个亿，重点发展造船产业，把这里打造成北方造船业的中心，我们要有修建两座万吨级的船坞，我相信在可以预见的未来，中国人走向海洋的梦想，将在这里实现，强大海军的根基，就深植在旅顺的土壤之中！”
张廷兰这话说完之后，在场的民众全都忍不住欢呼起来，张廷兰所说的美好未来可不是一句空话，而是实实在在的真金白银。
三年时间，砸下两个亿，手笔之大，已经超过了日本人。而且造船是一个庞大的系统工程，需要大量的配套工厂，这也就意味着以后旅顺的百姓就不用担心就业的问题，而商人也从中看到了机会，他们的眼睛全都瞪圆了，看来要马上做好准备，想办法分一杯羹才行。
至于不少外国记者则从这话中品出了不一样的伟大，这分明是中国人要大造海军，走向海洋的一封宣言书。
联想到这几天频频被提起的马肯森号问题，大家全都感到了一丝不妙，所有人都知道，旅大的确有不弱的造船基础。
旅顺的造船业始于满清，于1890年耗用139.35万两白银建成旅顺船厂，是当时中国北方最大军工厂，有大、小船坞各1座，另有石砌泊岸、厂内铁路支线、起重铁架、铁码头、仓库、水电设施等，设9个生产车间，全厂员工近1000人。其大船坞当时号称东亚第1大坞，自来水管道是中国最早的自来水设施。
随后俄占期间，也进行了大量的投资，1902年末，完成第1期建设工程投入生产的大连船厂，耗资198.7万卢布。工厂占地面积3.1万露坪，建有3000吨级船坞和栈桥码头各1座，厂房、仓库等建筑物28栋，以及水电设施。
而到了日本控制期间，投资的力度又增加了不少，1908年，川崎造船所从满铁租借大连船厂后，立即着手对其进行扩建和改建。首先改建和新建了一部分水工设施，扩大了修船和造船能力。1913年3月，将3000吨级船坞扩建为5000吨级，新建小型系泊码头和旱坞各1座，生产车间增加到10个，并逐步配备了造船、造机、机关车和车辆制造所需要的设备。
翻开这些历史，确实可以发现，旅大的造船业基础，比起葫芦岛要强的太多了，最难得经过了满清，沙俄，日本连续的投资，使得船厂一直在延续和发展之中，几十年积累的技术，相当雄厚。
在日本统治期间，虽然也进行了投资，但是也有限制，主要的造船能力还保留在了国内，没有不遗余力的发展旅大。如果按照张廷兰所说，奉军是要坚定的发展旅大，凭着这些年技术积累，再加上充足的资金，建造万吨的船舶，并非不可能。
这一瞬间，大家对于奉军的雄心壮志，终于有了一个判断。如果按照奉军的发展速度，他们在三五年之内，或许真的能够达到目标，甚至速度会更快。而且有了马肯森号作为参考，就可以直接跨过大型军舰的技术难题，从而一步登天。
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