话落，深邃的双眸凝视前方天际蓝色光晕，上推节流阀，右手紧握操纵杆，操控身下的L-15C猎鹰加速。
“嗡！”引擎声愈发响亮，传出澎湃动力，左右机翼划过稀薄空气，航速呈几何形势增长。
转瞬，待航速逼近0.55马赫之时，银灰色机头猛然抬起进入最大仰角，两台WS-17涡扇引擎迸发充沛动力，待在座舱内的周海，依照林剑给予的具体操作步骤和三百次思维模拟经验，熟练自如进行操作。
整架L-15C猎鹰，朝着蔚蓝天空爬升！
尾端，赫然是如丝绸般的白色尾迹云，美而轻柔。
此时，随着机身攻角提升，左右机翼濒临失速临界线，在高攻角状态之中，左右气动舵面开始产生急剧变化，呈现逆向偏航效应——襟副翼差动的偏航效率增强，横滚效率衰减，机尾方向舵偏航效应持续减弱，横滚效应增强。
这是什么情况？
简而言之，高攻角状态下，操作方式全部逆转！
偏航从方向舵转变为副翼，横滚从副翼转变为方向舵。——这种极为反常和极端，与飞机原有气动效果截然相反的操作方式，便是高攻角和高侧滑角状态的独有特性。
操作方式逆转，形成原有操作习惯的飞行员，下意识犯一丁点错误，就有可能导致动作失败，甚至进入失速尾旋的禁区。
而这，正是靠纯粹气动方式实施赫伯斯特机动的难度所在，极其考验飞行员的操作技术。
蔚蓝天际，座舱内，周围景色旋转变幻。
周海面色平静，沉着冷静操控濒临失速边缘的L-15C猎鹰，以精准而胆大的切角，围绕竖轴旋升，待二百多米高度后，机体旋进至角度定点，两台WS-17引擎瞬间松油减速，巨大的惯性产生作用。
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