更莫说驾驶了。这年头，学个货车驾驶的B照，短的两三个月，长的半年时间，就可以拿到手了。到处都是驾校，给几千元钱报名，就可以学。况且，一直教到你考过为止。
会开车的人很多，竞争压力加大。另一方面，需求虽然总体上没减少，但重要性却严重下降了。
所谓重要性，就是指公路运输在国家经济中的地位。今天，中国的铁路里程早就是世界第一了，稍微有些大的货物或者重要的东西，都可以用铁路这种便宜快捷的方式来解决。尤其在湖北，长江航道整治过后，三峡工程竣工后，万吨巨轮进入重庆都不在话下，那是更便宜的运输方式。
过去最红火的三条线，如今只剩下一条还比较红火。从重庆四川过来的汽车货运，因为沿江铁路的开通及长江航道的运行，已经失去重要意义了，只剩下短途运输还在跑。以前刘师傅开的那种从万县到武汉的打货中巴，已经没有生意了。在大交通大物流的时代，汉正街也开始了衰落。
汉正街的兴衰，其实与中国物流的发展有密切的关系。中国经济最发达的两个地方是长三角与珠三角。这两个地方产出的新式货品或者新的款式，要进入大西南或者北方，如果按火车或者汽车运输的话，一天时间内，最多够抵达武汉。不管你是从上海出发，还是从广州出发。如果要更快，是飞机，当然，飞机，不可能成为带货的主力。
武汉，成了所有货物必须过夜或者中转的地方，这就形成了全国物流的一个中心节点。
而今天，高速公路如此发达，从上海或者广州到达全国其它地方，走调整的线路，有多种选择，不一定非得经过武汉。况且，非得要在武汉过夜的，也不一定非得要在你这里中转。毕竟有网络了，信息比较发达，中转的意义，越来越小。
而刘师傅这种拉煤的，为节约成本，才会在省道上长途奔袭。过分讲究节约成本的生意，赚不了大钱。
刘师傅感叹到：“过去我老婆，也算是村里一支花，当然，那时候，老子钱挣得多，要嫁给我的，也不只她一个。现在，他宁愿嫁给一个木匠，也
要跟离婚，老子拿方向盘的，比不上他一个拿锯子的？”
苕货心想，你这家伙，花天酒地的，说不定被警察抓了通知家属，你老婆才婚的，扯什么收入地位。
许多穷过来的人，把生活的一切原因，归究于收入。这是因为，他们过去产生生活问题的原因，确实大多与钱有关。但今天，人人都吃得起饭时，人们对尊严、价值、感情的要求变高了，不只是钱这个理由，可以解释了。但刘师傅，还停留在过去的思维方式上，觉得，他既然挣了钱，在外彩旗飘飘的，家里红旗不倒，好像是成功人士的标配。
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