众人相互协作，由浅到深打桩，再铺设预制水泥件，很快就让这座小码头的栈桥一直延伸到水深二点八米处，整个作业才停了下来。
栈桥的桩基想超过这个深度，就需要动用卡车吊
之类的施工机械了，以骄傲号目前的条件，二点八米水深的码头是目前建造非浮动码头的极限深度。
这个码头很快就被命名为紫霞码头，若干年以后，以这个码头为依托，形成了一座繁荣的紫霞镇。
然而在眼下，这里只有一座孤零零的码头，而且很不起眼地淹没在紫色牵牛花和变种丁香花的花海之中。
下一步就是道路建设。
侯相麟调度大伙分成两队，每两人一组，用工兵铲在花丛中铲出一条不到两米宽的土路。
两队各有十人，全体船员都轮班参加劳动，从四公里外的露天煤矿到紫霞码头，分段同时施工，差不多大概每两人组要铲一百多米的道路。
因此四公里的简易路面只用了接近三天就完成了。
然后就是挖煤运煤，三十辆三轮车又来回运输了四天，让妮可号和骄傲号的煤仓里一共增加了大约一百八十吨优质的无烟煤。
孙老对此很高兴，因为这样他就有条件开启生活锅炉，让船上的发电机给厨房和冰柜提供电力了，以前因为没有额外的煤供应，厨房里的电炒锅和电冰柜只是一个摆设。
而且更让人高兴的是，船上的热水淋浴浴室也可以八小时正常开放了。
十二月五日，船队已经做好再度起航的准备，目标是距离紫霞岛三千八百公里的澳门。当然了，这是直线距离，顾晋预计实际的航行里程将超过四千五百公里。
船队启航前，在妮可号的船员餐厅里，全体船员被集中到这里开会，顾晋告诫船员们，往后的持续航行时间可能要长达创纪录的十五天左右，为了抓紧时间赶路，船队就不打算靠岸了，因此全体船员都要做好各种准备，包括身体和心理准备。
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