把价格削减到英美曰完全无法竞争的程度。
华东远洋运输集团因为船只没有多大成本，因此成本极低，可承受的削价范围非常大，大到在英美曰的运输业拍马都赶不上的程度，如果英美曰的海洋运输业按照中国的价格来搞，那马上会亏损。
削价竞争不代表中国远洋运输业会亏本，因为中国华东远洋运输公司有本国的支持。
本国的运单多是按照原价格，一些接受了原价格没办法在国际市场上竞争的商品，则给与同样的削价价格。
这属于华夏会内部的运作，哪种商品有绝对的竞争优势，拿出点钱来支持运输业也是可以的。
因此尽管是削价到没有利润，华东远洋运输公司依旧可以依靠本土市场持续盈利，从而可以对船只进行更新，以带动造船业。
现在夏钧自然不可能在兑换平台上买货船了，因为造船业发展起来了，自己能造不自己造，会使造船业遭受损失，从而使国民失业。
不过削价程度远还没有那么严重，华东远洋运输公司目前的揽载价格，还是维持有一些盈利的，但这样的价格也不是英美曰的海洋运输能够承受得了的。
而此时德国的运输业也回到了世界舞台，不过德国在第一次世界大战中同样损失了一部分的商船，同时损失了国外殖民地。
虽然德国的商船比较新，但相比中国的全新，以及美国的大半新来说，也没有什么优势了。
德国的运输业在中国运输业的削价带动下，竞争起来非常吃力。
而英美曰等国在海洋运输业的竞争方面，美国同样削价了，但运输业没有利润可以这样搞，这是因为美国政斧出台了扶持政策。
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